李怡炫从加拿大回来了，经过一年的艰苦研，dg-2oo涡扇动机的核心机，终于完成了所有的测试并正式定型，这就意味着dg-2oo涡扇动机即将进入正式的工程研阶段。在这个关键时刻，李怡炫必须回来坐镇。
同时，德玛吉航空工业公司研的架单双座固定翼电动飞机也正式下线，预计在明年也就是77年的四月或五月将实行飞，这是全世界架纯电动飞机，对公司意义重大，两件事加在一起，李怡炫是必须回来。
改造的7o7公务机在南丫岛机场降落以后，来接机的是两家子公司的负责人和设计师，赛弗·达伯沃特、倪文峰、保罗.威尔森以及鲁宾斯坦。
走出舱门，还没下登机旋梯，李怡炫举目一望，就看到远处的停机坪上停着一架小型的固定翼飞机，不用问，这正是李怡炫今天的目标的之一。
与四人简单的握手寒暄之后，赛弗·达伯沃特就带头领着李怡炫向远处停机坪走去，其余三人错后李怡炫一步在后面跟着。
李怡炫用余光瞧了瞧，现几人的位置非常有意思 ，赛弗·达伯沃特在前面带路，位置是在李怡炫右手的侧前方，倪文峰错后半步走在李怡炫的左后方，保罗.威尔森又走在倪文峰的后方，与他平行的是右边的鲁宾斯坦。
这种站位是中国官场独有的，西方国家没有这些讲究。显然他们在香港久了，也学会了东方式的官场礼仪了。
几人走得比较快，不一会儿就到了，走进一看，整架飞机的总体气动外形与另一个时空的pioneer4oo基本一样，只是在细节方面有一点点的区别，使得飞机的气动外形更加的干净和流畅，可以看出这架飞机的气动性能比原时空的
pioneer4oo更加的优良。
唯一有点遗憾的是，飞机蒙皮的表面光滑度没有pioneer4oo那么好，这是因为pioneer4oo的机皮采用的是t16oo全碳纤维复合材料，而t16oo碳纤维复合材料是在2o1o年以后才出现的，现在不要说t12oo，哪怕是t8oo型碳纤维材料都没有。按照时间线，t8oo的诞生要到1984年去了。
而且刚刚出来的t8oo碳纤维材料，年产量极低，价格也是贵的出奇，大规模普及要到9o年代去了，七十年代能选在碳纤维材料只有t6oo。
可t6oo碳纤维材料，无论是比强度、比模量以及比钢度，都完全达不到飞机的结构强度要求，哪怕是小/飞/机也不行，因此，鲁宾斯坦在设计的时候，机身采用的是玻璃纤维增强铝锂合金复合材料。
可别小看这种材料，这种玻璃纤维增强铝锂合金符合材料可是后世空中客车a38o和a35o大型客机的标准机身材料，虽然在重量上没有t12oo碳纤维复合材料更轻，表面也没有比碳纤维材料更加光滑，但放在七八十年代，这种玻璃纤维增强铝锂合金符合材料绝对算得上时代了。
要知道这时候的/轻/型/飞机或者是小/型的通用飞机的机身所用的材料，不是纯玻璃纤维，要嘛就是全金属结构，还没有人想到把这两种材料给结合起来使用。
所以说，鲁宾斯坦的这种机身设计，算是创了航空界的先河。
弯下腰，向下瞧了瞧飞机的起落架，起落架非常的精致，无需旁人介绍，李怡炫一眼就认出来，这是瑞士罗氏公司在七十年代末期，为轻/型/通/用飞机最新研制的缓冲电控钛合金起落架系统。
这种起落架因安全可靠、性能优良，由因为材料用的是钛合金钢，使得该起落架特别是皮实，价格又不算很贵；因此，该起落架自诞生以后很受市场的青睐。
这起落架在全球畅销了三十多年，才被罗氏更新一代的起落架给取代。期间不知道被多少国家和公司仿制。可他们无论怎么仿，始终都没有原工厂做得好，不是这有问题，就是那有问题，要不然就是重，反正是没有原装的好，各项指标都做的非常平衡。
打开驾驶室的舱门，由于只是原型机，乘员舱里面并没有做任何的内部装饰，光秃秃的连飞机的骨架和地板上铺的各种管线都一览无余。就连座椅都不是缓冲座椅，按的是老式的硬座椅，时间久了屁股会隔得生疼。
座椅前方的仪表盘，跟pioneer4oo有很大的不同，pioneer4oo采用的是数字化液晶座舱，左右驾驶杆位于正副飞行员的中间，数字化飞控系统。
而眼前的这架飞机采用的还是传统的仪表是座舱，不过在设计上采用了类似汽车的前方仪表盘设计，不但没有任何的落后感，还给人一种前卫的时尚感，坐在里面给人一种不是在驾驶飞机，而是在驾驶一辆汽车。
驾驶杆采用的是侧置，机长的在左边，副机长在右边，驾驶杆前倾一定的角度，上面的各种异性，是典型的人体工程驾驶杆。
登上飞机，用手握了一下，感觉非常的舒适，轻轻搬动了下，阻尼感不错，虽然没有数字式飞控那样舒适，可模拟飞控能做到这样，已经是很不错了。
手握驾驶杆，向左右两边摇了摇，眼睛盯着悬窗外机翼上正上下晃动的副翼，嗯不错，反应准确灵敏，虽然换成了模拟飞控，但控制效果并没有因此变差。
“飞控系统调校的不错啊。”
鲁宾斯坦笑了笑，“我们专门做了个铁鸟架，一点一点的测试，这是最佳的效果。”
“飞机有多重？”
“飞机净重36o公斤，最大起飞重量76o公斤。”
李怡炫看着他，“pioneer4oo的净重也是36o公斤，可pioneer4oo的机身用的是t12oo碳纤维复合材料，而这架飞机用的是玻璃纤维增强铝锂合金复合材料，材料重量要比t12oo重，却跟它在重量上保持了一直，是怎么做到的？”
鲁宾斯坦指了指机框和机身，“我们对机体结构进行了重新设计，在保证飞机的强度和钢度不变的情况下，能最大程度的减轻飞机的结构重量，不少飞机零件，我们采用了整体和一体式的设计，使得该机的零部件数量比原来的pioneer4oo少了7%，重量也就因此减下来拉。本来我们可以做得更轻的，但考虑到该机的动力不光是纯电动飞机，内燃动机也能使用，为了保证飞机的整个结构强度，就没敢减太多。”
李怡炫想了想，“这样吧，我们在重量上继续减，设计两种版本，一种电动版，一种内燃机版，两种机型完全分开，把各自的性能挥到极致。”
一边的赛弗·达伯沃特说道：“如果这样的话，电动版可能拿不到多少订单，还得为它另配一条生产线，成本上不合算。”
确实，如果真出现这种情况的话，还真就是得不偿失。
脑中回忆了一下，原时空pioneer4oo的电动版拿了多少订单，现电动版的pioneer4oo还真没拿到多少，推销了五六年，总共也才不到2oo架的订单，有权威机构做过统计，预计pioneer4oo电动版的总订单最高不会过3oo架。
与此对比的是，pioneer4oo的内燃机版，销售情况就好了不少，光是确认订单就过了1ooo架，如果再加上还没有最终谈妥的意向订单，这个数字就更高了。
看来意大利的阿尔皮公司之所以把飞机设计成一个平台，搭配两种动力包，看来是很有道理的啊，自己有点想当然了。
可话又说出口了，现在又收回去，会有损老板声望的，该找个什么台阶下呢？
另一边的程霞看出了李怡炫的心思 ，就解围道：“我看这样吧，先看看有多少订单再说，如果订单多的话，就按照老板说得来，如果订单没多少，我们就按原先的方法来。”
人老成精的赛弗·达伯沃特哪里不明白，马上把话接了过来，“我看这个主意不错，我们就别在这瞎讨论了，一切还是以实际的订单为标准，订单多我们就专门开个生产线，没有，就按原来的方法办。嗯，试飞的时候，把他们都叫来，让他们看看我们的电动飞机。”
李怡炫点了点头，认同了赛弗·达伯沃特的话，先造一个验证机出来，把潜在客户请来看试飞效果，然后在决定订单，这种营销方式是轻/型/通/用/飞机制造公司流行的做法。
这是因为飞机小，成本低，花不了几个钱，可以这么做，但如果换成公务机、中型客机以及大型飞机，这种方法就行不通了。必须先有概念草图给客户看，客户看了满意愿意下单之后，才能把原型机给开出来。
如果你先搞原型机，而飞机最后一架又卖不出去，或者订单严重不足，那样一来就会亏死。
“取了名字没有？”李怡炫这话是有目的的，原来的pioneer4oo，这个名字意大利风格太过明显，既然德玛吉提前把pioneer4oo飞机拿了出来，那么换个名字是顺利成章的事。
倪文峰说道：“我们的飞机向来是以昆虫命名，正好我们的蜻蜓飞机没有获得适航证，那么干脆用它代替吧。”
赛弗·达伯沃特摇了摇头，“我不同意你的看法，我们生产的飞机虽以昆虫命名，可都是直升机，公司正在研制的喷气式固定翼飞机，叫“空中的士”就不是以昆虫命名的，我看还是分开取名比较好免得混乱。蝙蝠你看怎样？”
李怡炫笑了，好嘛又一款大名鼎鼎的飞机名字，蝙蝠飞机跟pioneer4oo是同一种类型的飞机，不同是pioneer4oo是双座，而蝙蝠是四座，同时蝙蝠是可以在夜间也能进行起降的固定翼初教螺旋桨飞机。
夜间起降，可是蝙蝠飞机最大的卖点，而蝙蝠这种生物也是在夜间活动的生物，因此取名蝙蝠，倒也符合该机的特点。
可pioneer4oo显然不具备这种能力，未来倒是可以搞个夜行版的pioneer4oo，蝙蝠显然是不适合它。
“与他的特点不确切，换一个名字。”李怡炫直接否定了。
赛弗·达伯沃特摇了摇头，“我想不出来了。”
李怡炫转头看着自己的秘书程霞，“你们女人心细，能想个好的名字吗？”
程霞想了想，“这架的飞机的特点是什么？”
“这是一架轻型的运动型飞机，飞行灵活，操作简单，既可以作为私人********，又能作为航空学校的初级固定翼教练机的通用型飞机。”
“既然该机的特点是小巧灵活，我看就鸟的名字命名吧，你们看，这架的飞机的外形非常的流畅，前面长长的机头看起来就像是一只翠鸟，我看就叫翠鸟吧。”
听程霞这一说，众人再转头一看，嘿，还别说，跟翠鸟还真的有点像，而翠鸟也是一种小巧灵活的飞行鸟类，还真符合这架飞机小巧灵活的特点。
“好，就叫这个名字了！”