从加拿大宇航失败的惨痛教训，告诉了所有从事或是即将从事航空业的人，造飞机急不得！
不错，造飞机一点都不能急！当你决定上马一种全新的飞机时，先得把飞机正式研前的所有工作都得做足了，你只有把所有功课都做足了，把所有的问题都想明白了，新飞机正式立项时，才能把风险降到最低，否则各种不可控的未知风险交织在一起，瞬间就能把你打翻。
加拿大宇航的领导人难道不知道功课没做足，就匆匆上马一种全新的飞机风险会很大吗？告诉你，他比谁都明白。既然如此，那他为什么还有这么做呢？
原因很简单，他不想让自己长时间的被绑在加拿大宇航公司上，说白了他只是一名政客，并不是职业经理人。
一名政客的人生最高目标是什么？当然是进入总理府，成为加国的最高元。这是所有政客的终极理想！
而职业经理人的最高理想是什么，就是把一家不起眼或者一家濒临破产的公司，展成全世界最伟大的公司！像通用的杰克.韦尔奇、诺基亚公司的克雷.鲁宾斯坦、微软的鲍尔默，还有思 科公司的约翰.钱伯斯、庞巴迪的那瓦利，都是这个时代最，ej22是一点都不比p6oo差。
要知道，在功率相同的情况下，航空动机的重量越轻，侧代表飞机的耗油率也就越低，p6oo虽然是齿轮涡扇动机，油耗也在以上动机当中也最低的，可过1ookg的重量，就把p6oo动机的低油耗方式就全部给抵消掉了，甚至为了这多出来的几十公斤重量，还要额外付出更多的油量。
有鉴于此，李怡炫才把这三款，哦不，严格来说应该是四款动机给拿出来，就是希望倪文峰和保罗.威尔森给他做一个总体的动力规划，也就是说李怡炫要研制一款覆盖以上所有推力型号的新型齿轮传动涡扇轻型动机。
“为什么这些动机的推力都这么小？最大的也没过1okn。”赛弗·达伯沃特指着图纸上的动机说道：“这样的动机就算制造了出来，我们又卖给谁？”
一旁的倪文峰赞同的点点头，目前世界上最小的喷气式客机是利尔（有的翻译成里尔）系列公务机，就是这种最小的喷气式飞机，单台动机需要的推力最小都过了2okn，而李怡炫给出的动机推力全都在1okn以下，让倪文峰和赛弗·达伯沃特两人实在是看不出，有那一种飞机需要推力这么低的动机。
在他们两人看来，李怡炫给他们看得动机草图，完全可以划归为航模动机的范畴，简直就是带有风扇的高端喷气机，这样的动机还不如不做，哪怕是航模也用不了啊！
而事实上也正是如此，除了p6oo以外，上面的三款动机的确是从航模动机的基础上展而来的。
要说明这个问题，先就要说一下轻型喷气式飞机的展史和民用航空涡扇动机的等级划分。