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加拿大普惠公司是美国普惠的分公司,最早它是普惠设在加拿大的维修部,二战期间开始转型为动机装配工厂。之后慢慢演变为以直升机为主的中小型动机研公司,中大型产品则仍由美国母公司负责。
说起加拿大普惠跟美国普惠,这两家公司就像恋人一样,几十年来不断的上演分分合合的戏码,这里面的要说的故事是三天三夜都说不完。
加拿大普惠正式名称是netpratt&apany。prattanhittneynetada是它的简称,早先它是美国普惠设在加拿大的维修厂,但二战结束以后,加拿大普惠开始渐渐脱离它的母公司,到六十年代,加拿大普惠就已经完全独立了,跟美国普惠没有一毛钱的关系。
为什么会这样,事情的起因还得从二战说起,自日本偷袭珍珠港后,美国的经济全面转向了战时经济,国内过百分之九十的工厂都转变成了兵工厂,由于加拿大普惠不在美国境内是在加拿大,而加拿大又是英联邦国家,因此加拿大普惠就没有受到任何的影响。
为了打赢二战,除了保证基本民生的工厂外,美国百分之九十的工厂都成了兵工厂,这样就造成一个后果,那就是美国民众的生产生活资料严重不足,因为所有的资料都拿去打仗了。
美国政府担心民众对自己的生活质量下降不满,就采取的两种措施,第一种措施有点类似于社会主义国家的计划经济,对所有的生产生活资料进行计划内管控,所有的东西都是按计划分配,除了保证民众的基本生活以外,所有的东西都要优先支援前线。
第二个措施,就是从邻居哪里调拨资源,已补充国内生产生活资料的不足,而加拿大做为美国的邻居,就成了美国政府要拉弄的对象。
加拿大作为英联邦国家,每年有很大一批物资都是要送去英国的,但由于德国在大西洋上采取潜艇狼群战术,因此加拿大的物资根本无法按时的送到英国本土,每天码头上到处都是堆积如山的物资在等着上船,第一批物资还没来得及上船运走,第二批、第三批又来了,码头越积越多。
东西运不走时间长了,就会慢慢腐烂,于是有人在想,既然我们自己没有能力把这些物资运到英国去,何不找美国帮忙?因为美国的海军强大啊!
于是一场肉包子打狗的戏码开始了,这些物资绝大部分都流进了美国的口袋,只有极少数部分,被美国又以高价卖给了英国,一个战壕里的战友,美国都不忘记坑自己的战友一把的典型。
英国和加拿大恨得是牙痒痒,但没有办法,他们必须依靠美国打赢这场战争,只好忍气吞声被美国宰。
就是在这样的历史大背景下,让仅一座维修工厂的加拿大普惠公司,看到了赚钱机会。
于是在没有通知美国普惠的情况下,开始悄悄转型组装动机,然后又卖到美国去,而且赚来的钱一分都没有上交,全被下面分了。
美国普惠一直被蒙在骨子里,一直到1948年,二战都已经结束三年了才现。
这一下美国普惠可不干了,这不是背叛吗,要求加拿大普惠把所有的利润上交,否则美国普惠将关闭加拿大普惠,并把所有人都告上法庭。
这一下可捅了马蜂窝,所有人都不干了,后来连加拿大政府也站了出来,说:当年你黑了我多少东西,要算账,先把黑我的东西给吐出来先。
正所谓恶人自有恶人磨,当年的事美国的确就干得不地道,缺着理呢,现在又进入了冷战,正是需要加拿大的时候,哪里肯为普惠公司说话,于是在美国政府的周旋下,这件事到最后也就不了了之。
也就是从那个时刻开始,美国普惠和加拿大普惠就开始了分道扬镳,你走你的独木桥,我走我得阳关道,双方是谁都不理谁。
虽然大家都各走各的道,但有个问题在那啊,美国普惠是加拿大普惠的母公司,它手里握着加拿大普惠的股份,不把这个割开,加拿大普惠是无法独立出去的。
于是在加拿大政府的支持下,加拿大普惠开始从美国普惠手里赎买股票,到196o年随着最后一笔股票交割完毕,两家公司就再也没有一毛钱的关系了。
但是加拿大是高兴了,但是美国普惠又不干了,既然都分家了,你居然还打着普惠的牌子,我是普惠,你也是普惠,要知道这个牌子是我的啊,你,加拿大不准使用普惠这个名字,我要收回。
于是在1962年,加拿大普惠更名被更名为unitedaietada公司。
可是改了名字后现,unitedaietada这个名字没有prattanhittneynetada(加拿大普惠)的名字好使啊,人家只认p,不认你的什么uac,加上又没了美国普惠的技术支持,加拿大普惠的经营状况也是一落千丈,结果可笑的一幕的出现了,它居然去找美国普惠求包养。
当初要闹分家的是你,现在求保养的也是你,美国普惠怎么可能收留它,于是又去找ge,ge已经有了个加拿大ge了,不可能要它,况且ge也不想掺和uac与p之间的那些狗皮倒灶的烂事。
p不行,ge不行,最后去找英国的罗罗,最后英国人想了想,既然都是英联邦国家,那我买你百分之二十的股份吧,顺便又把罗罗新研制的小型涡轮轴动机技术(就是后来大名鼎鼎的pt6c-67系列动机)给了uac,这为日后的加拿大普惠在民用直升机动力领域奠定基础。
uac名字被一直用了十二年,到了197anada。
到了1984年,美国普惠又撤出了加拿大普惠,而这一回,加拿大普惠的名字就没被收回,prattanhittneynetada一直沿用到今天。
赛弗·达伯沃特来德玛吉以前在美国普惠干过,职位还做到过中高层,因此对两家普惠公司的历史是知之甚祥,因此李怡炫一提到埃德蒙.毕克福的时候,他就知道是谁了。
他在电话中告诉李怡炫,“boss,两天后埃德蒙不管找你是为什么事,你都不要做任何的承诺,回来以后我们在商量明白吗?”
“赛弗,你是不是猜到了什么?”
电话那头的赛弗·达伯沃特想了想说道:“希望我的猜测是错的,如果我没猜错的话,埃德蒙十有**是在找接盘侠。”
“接盘侠?谁的接盘侠,普惠吗?”离开电子展时,李怡炫就隐隐约约猜到跟他当年的投资有关,且没想到居然是找他当接盘侠。
“十有**的可能。”赛弗·达伯沃特肯定的回答道。
“这怎么可能,你应该知道,以德玛吉目前的情况,根本就吃不下加拿大普惠,”李怡炫直接否定了赛弗·达伯沃特观点,“况且,就算我有这个心,加拿大政府也有这个意,但美国政府是怎么也迈不过去的。”
这一点李怡炫是没有胡说,对于两家公司之间的苟且,虽然李怡炫没有赛弗·达伯沃特知道得那么清楚,但作为穿越者,有些东西他多少还是知道那么一点。
就比如,当初美国普惠之所以再度入股加拿大普惠,并且允许对方又使用p的名字,就是美国与加拿大妥协的结果,而这个妥协的结果就是,加拿大普惠要受到美国联邦政府的管辖,这也是为什么加拿大普惠向中国出口直升机动机,美国会以违反美国出口管制法令名义处罚加拿大普惠公司的原因,要知道加拿大向中国出口的pt6c-67c涡轮轴动机是打算作为武直-1o的动力包的。
但由于美国普惠实在对加拿大普惠不感冒,因此到了1984年,美国普惠又退了出来。
美国普惠的退出还有另一个最主要的原因,那就是普惠的老对手ge研制的f11o动机已经成熟,除了推重比比f1oo小一点外(f1oo推重比是8,f11o基本型推重比只有7.2,改进型有7.6,终极版也就是f11o-129推重比是7.9)f11o的各项性能已经全面越了普惠的f1oo,特别是在可靠性、可维护性上面,f1oo被f11o更是被揍成了渣。
更加恐怖的是,f11o的使用寿命长,动机的次翻修寿命高达15oo小时,次级翻修寿命高达1ooo小时,f11o动机的全寿命更是过了4ooo小时,比当时最先进的民用动机寿命都要长。
而与f11o同级别的动机使用寿命才多少?苏联的al-31的总寿命才9oo多个小时,而f1oo动机的总寿命勉才强达到17oo个小时,也就是说f11o的翻修间隔时间就赶得上它们的总寿命了。
苏联的al-31寿命短是短,但它至少可靠、皮实,经得起折腾,而普惠的f1oo呢,为了追求更高的推重比和更高的加性能,把核心机压榨的太厉害,导致f1oo在进行高机动作业的时候,动机会产生严重的喘振现象,从而导致叶片断裂、结构损坏、燃烧室温和动机熄火停车等严重事故。
就是因为f1oo的这些毛病,导致安装了f1oo动机的f15战机,当了近十年的“机库皇后”,美**方对f1oo是很不满意的,但随着f11o研成功,美**方开始打算用f11o换掉f1oo,同时海外客户也打算放弃f1oo,改而使用f11o,这对普惠来说是个承重的打击。
为了保住军用市场,特别是美**用市场,普惠不得不壮士断腕,把所有与航空动机无关的业务统统都放弃掉,把所得的资金全部用来改进f1oo,至于它不待见的加拿大普惠,在第一轮就被踢了出去。
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